A Federação Internacional de Motociclismo (FIM) aprovou a mudança de cilindrada na categoria MotoGP, de 800 para 1000cc, a partir do Mundial 2012. Nas últimas semanas, sucederam-se as pressões para efectivar esta mudança o mais cedo possível mas, após uma reunião em Genebra (Suíça), a FIM, a Dorna (organizadora do campeonato) e as equipas decidiram prolongar por mais dois anos a utilização dos actuais motores.

Não foram divulgadas muitas informações, excepto que os motores de 1000cc terão até quatro cilindros, com diâmetro máximo de 81 milímetros. Vito Ippolito, o venezuelano presidente da FIM, prometeu mais esclarecimentos para as próximas semanas, mas adiantou que as informações conhecidas são suficientes para os construtores começarem a preparar-se para 2012.

“No início do ano vamos divulgar as novas regras de uma forma mais completa, mas a base será esta. 2012 será o começo de uma nova era para o campeonato MotoGP”, disse Ippolito. Carmelo Ezpeleta, detentor dos direitos comerciais do Mundial, adiantou que estão previstas mais duas reuniões, antes do início da próxima temporada, para “definir as necessárias especificações para esta nova categoria”.

Quando substituiu o anterior Mundial de 500cc, em 2002, o campeonato MotoGP adoptou motores de 990cc, reduzindo a cilindrada para os actuais 800cc em 2007. O objectivo era reduzir custos e velocidade em curva – mas os custos de desenvolvimento aumentaram e a velocidade também, graças à evolução de sistemas electrónicos, como o controlo de tracção.

A mudança para motores de 1000cc não foi bem aceite pela organização do Mundial de Superbikes, que utiliza propulsores com a mesma cilindrada. Ippolito já adiantou que isso não será problema, já que a principal diferença entre os dois campeonatos não está nos motores – as motos de MotoGP continuam a ser protótipos apenas homologados para competição, enquanto as Superbikes se baseiam em modelos comerciais.